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Certaines images sont détaillées. Elles seront en conséquence assez longues à télécharger... |
I - Circulation sur le Blanc-Argent. |
 Autorail: l'avant. |
La gare S.N.C.F. de Salbris est reliée à Lucay-le-Male par une ligne de chemin de fer à
voie étroite (1 m) d‘une longueur de 67 km. Cette ligne dessert les villes de : Salbris, La Ferté-Imbault, Selles-Saint-Denis, Loreux, Villeherviers, Romorantin, Les Quatres roues Pruniers, Gièvres, Chabris, Menetou sur Nahon, Varennes sur Fouzon, Valençay, La Gauterie et Lucay-le-Male. Son parcourt lui fait traverser les beaux paysages de la Sologne ; paysages variés, boisés et sablonneux. La voie est ancienne et en assez mauvais état. La ligne est équipée de rails DC 25 kg avec coussinets et coins. Les cahots transversaux y sont nombreux et bien prononcés. Certains rails en virages ont été changés et modernisés. Il est parcouru par des autorails des marques: CFD (1984), Verney (1984). La vitesse maximum est fixée à 85 km/h. La vitesse oscille entre 60 et 70 km/h. C’est un maximum compte tenu de l’état de la voie. Nous avons aperçu un autorail De Dion de 1947. Ce petit train circule sur une partie de circuit d’une ancienne ligne qui circulait entre les villes d’Argent et de Le Blanc. Vous pouvez suivre le tracé original exact en consultant la carte générale |
| (Oberthur)
ainsi que les deux cartes Michelin de 1953. Le B.A. a été mis en service en 1902 entre Le Blanc (Indre) et Argent-sur-Sauldre (Cher). La longueur de la ligne était de 191 km et desservait 40 gares ou haltes. La section Clémont – Argent a été fermée en 1951. La section Salbris – Clémont a été fermée le 15-02-1973 et la voie déposée en 76/77. Nous avons retrouvé la plate-forme de l’embranchement vers Argent au départ de Salbris. Elle est déferrée et à Salbris elle est en partie reprise par une rue. Cette ancienne portion de voie desservait: Les Loges, Vernon-le-bas, Souesmes, Pierrefitte sur S., Brinon sur S., Clémont et Argent. De l’autre coté, les voies continuent après Lucay-le-Male mais ne sont plus entretenues. Les folles herbes s’y développent. |
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 Autorail: poste de conduite. |
La ligne
desservait: Terre-Neuve, Ecueillé, Heugnes, Pellevoisin, Juscon, Buzançais, Charenton,
Vendoeuvres, Subtray, Mezières en Brienne, Saint-Michel-en-Brenne, Douadie,
Azé-le-Blanc, Le Blanc. Il existe un projet de réouverture entre Lucay-le-Male et Ecueillé (28 km). D’après l’UNECTO (Union des Exploitants de Chemins de fer Touristiques et de musées), la SABA (Société d’Animation du Blanc-Argent) propose d’exploiter ce tronçon supplémentaire. Des locotracteurs diesel et des voitures suisses ont été rassemblés dès 1996. Les commentaires sur place ne sont pas très encourageants. L’ouverture de la prolongation ne serait pas pour demain… Nous avons parcouru la ligne encore ouverte à la circulation de bout en bout, aller et retour. Nous avons noté que nous étions seuls au départ de Lucay. Jusqu’à Romorantin les voyageurs étaient bien rares. A Romorantin jusqu’à Salbris il a fallut rajouter une deuxième voiture. En plein mois d’août, les clients habituels sont en vacances. La charmante chef de gare de Lucay-le-Male nous a appris que les déplacements scolaires justifient le trafic de cette petite ligne de chemin de fer. |
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BA (Blanc–Argent) n’est pas un chemin de fer touristique, il s’inscrit dans
le plan des transports régionaux. Il est exploité par une entreprise privée. La voie
est sous la responsabilité de RFF. La tarification est S.N.C.F.. Ce compte-rendu de visite ne serait pas complet si j’oubliais de signaler le bon accueil du personnel de gare et de conduite du B.A. Tous ont patiemment répondu à nos nombreuses questions avec compétences et gentillesses. Qu’ils reçoivent ici nos remerciements et notre reconnaissance. |
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 Les voies. |
* NOUS AVONS ETE AIDES
PAR: - René Bureau - Cartes Michelin - Cartes Oberthur. - Daniel Wantz - Olivier Wileczelek http://www.citeweb.net/dudul/ - La Chef-de-gare de Lucay-le-Male - Le conducteur sympa du train de 8h39 à Lucay-le-Male... Merci. |
II - Le tracé originel. |
Tracé entre Argent et Salbris. |
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III - Exploration des vestiges de la ligne déferrée entre Salbris et Argent. |
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Poursuivant notre
découverte et étude du B.A., nous y sommes retournés pour retrouver les vestiges de la
ligne déferrée entre Salbris et Argent. Nous avons suivi quand cela était possible la
plate-forme de cette ancienne ligne. Quelques mètres après la sortie de la gare B.A. de Salbris, on peut apercevoir à gauche l'ancienne embranchement qui allait vers Argent. La plate-forme s'écarte de la voie qui mène à Romorantin en arc de cercle jusqu'à la route nationale n° 20. |
| Elle coupait cette
grande artère par un passage-à-niveau dont il reste encore la maison de la
garde-barrière. Après avoir traversé, l'ancien tracé est maintenant une rue appelée précisément: impasse du B.A. Cette rue mène à un lotissement moderne qui interrompt la continuité de l'ancien parcourt. Au delà du lotissement et à la sortie de la ville de Sambris, la plate-forme est existe toujours. Elle borde la D 724 jusqu'à Souesmes. Elle est entretenue et peut être parcourue par des piétons ou des cyclistes. |
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Avant d'enter dans
Souesmes, l'ancienne voie tourne pour traverser la D 724 et c'est la gare de Souesme. L'ancien bâtiment de la gare est habité. En sortant se Souesmes la ligne s'écarte de la D 126 pour s'enfoncer dans les bois. Un pont métallique rouillé enjambe le Petit Sauldres. |
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| Avant d'entrer à
Pierrefitte sur Sauldres, la ligne rejoins la D 126. Elle franchit les rigoles sur des petits ponts qui sont encore en bon état. La gare de Pierrefitte sur Sauldres en encore en place mais semble inhabitée. Les abords sont entretenus. Après Pierrefite, la ligne quitte la D 234 pour couper à travers les bois mais reste franchissable à pieds ou en vélo. Elle vient ensuite couper la D 234 un peu avant Brinon-sur-Sauldres. |
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La gare de
Brinon-sur-Sauldres est construite suivant les mêmes plans que les gares précédentes. Après Brinon, la ligne n'est plus entretenue. Elle reste en parallèle avec la route jusqu'à Clémont. C'est un amas inextricable d'arbres et de ronces. A Clémont il ne persiste aucun vestiges. La gare a été détruite pour permettre la construction d'habitations modernes. La plate-formes est occupée par des pavillons. Au delà de Clémont jusqu'à Argent il ne reste aucun vestige qui puisse être parcouru à l'exception d'une courte zone entre la maison garde barrière 421 et la 422. Le chemin sert à desservir quelques champs. A Salbris il ne reste plus grand chose à voir. La plate-forme du B.A. est recouverte de ronces. La gare du B.A. n'est plus identifiable par rapport à la gare SNCF. La partie SNCF est également à l'abandon. |
| La partie SNCF voies et bâtiments sont à l'abandon. Seule une voie est encore utilisée à faible allure par un train transportant du gaz qui circule une fois par semaine. |
La gare SNCF d'Argent (ce qui en reste). |
 Les voies SNCF... |
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IV - Exploration des vestiges de la ligne entre Lucay-le-Male et Le Blanc. |
| A suivre... |
Dernière modification: 11/09/99
